Дебютировавшая в 1996 году Honda CR-V, стала первой самостоятельной разработкой компании в этом классе. Автомобиль принадлежит к очень популярным в Европе "паркетным внедорожникам". Такие названия появились оттого, что с виду авто очень напоминает настоящий внедорожник и даже обладает полным приводом и большим клиренсом. Но в остальном - это обыкновенная легковушка, не способная на штурм серьезного бездорожья.
    Салон Honda CR-V большой и комфортабельный, отделочные материалы высокого качества, эргономика также не вызывает нареканий. Надежность всех узлов и агрегатов этого автомобиля очень высока, это касается и двигателя, и коробки передач и электрики.
    В ходу CR-V обладает типично легковой управляемостью, а мощная подвеска уверенно обрабатывает даже большие ухабы, не допуская пробоев. Если вы любите иногда выезжать с семьей на природу, но ради этого не хотите расставаться с комфортом большого легкового седана, то Honda CR-V - отличный выбор.

    Honda CR-V второго поколения, появившиеся в 2002 году, комплектуются уже двумя моторами. Один из них предназначен для американского рынка и имеет объем 2,4 л (160 л.с), а второй, 2-литровый, мощностью 150 л.с, ставится на все остальные машины.
   Модель 2002 года выглядит заметно крупнее предшественницы, а также по утверждению специалистов Honda автомобиль стал более комфортабельным и функциональным. Общий объем салона вырос на 8%. За счет умелой компоновки узлов и деталей Honda CR-V обладает самым большим салоном в своем классе – 527 л. В оформлении интерьера присутствуют нотки спортивного, урбанистического духа. Плоский ровный пол и значительное расстояние между передними сиденьями позволяет пассажирам свободно передвигаться вперед-назад по салону. Новое расположение рычага ручного тормоза у центральной консоли сделало эти передвижения еще более простыми.

    Внешне новый CR-V, третего поколения, изменился очень сильно, помолодел, подтянулся. От былой простоватости не осталось и следа: вместо деревенского увальня перед нами настоящий «уличный боец» – стремительные и элегантные линии кузова, рельефные «мускулы», повадки спорткупе. Практичность и внедорожные достоинства кроссовера органично сочетаются в новом CR-V с динамикой и отличной управляемостью легкового автомобиля: центр тяжести понижен на 35 мм, внесены изменения в геометрию подвески и рулевого управления, благодаря расширенной колее он стал более маневренным и спортивным. Автомобиль одинаково уверенно чувствует себя как в условиях бездорожья, так и в мегаполисе, а усовершенствованная система полного привода Dual Pump System справится с любой экстренной ситуацией, независимо от дорожного покрытия – от снега и льда до раскаленного солнцем асфальта. Совершенно новый 2,0-литровый бензиновый двигатель с системой i-VTEC, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 192 Н/м при 4200 об/мин весьма неплох, но, учитывая то, что создавался он с «нуля» и ориентирован на молодежную аудиторию, мог бы быть и помощнее. Впрочем, вполне возможно, что этот недочет хондовцы скоро исправят.
    Внутри CR-V также похорошел, значительно улучшилось качество отделки: мягкий, приятный на ощупь пластик, металлические элементы, изящно контрастирующие с черными поверхностями центральной консоли и приборной панели, словом, интерьер очень стильный и современный. Эргономика водительского места почти безупречна, а сиденья с электрорегулировками в 8 направлениях и поддержкой поясницы не всегда встретишь и в седанах бизнес-класса. Добавьте к этому богатое оснащение уже в базовой версии (системы стабилизации VSA и TSA, 6 подушек безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, 6-ступенчатая механическая трансмиссия), и вы получите представление о том, как должен выглядеть кроссовер премиум-класса.